近年來，電動摩托車在國內市場呈現(xiàn)出一片蓬勃發(fā)展的景象，大街小巷隨處可見電動摩托車穿梭的身影，其保有量更是逐年穩(wěn)步提升。目前，中國全社會電動摩托車保有量已接近 4 億輛。2020 年至 2023 年，中國電動摩托車銷量分別為 229.54 萬輛、394.82 萬輛、763.27 萬輛和 481.05 萬輛，呈現(xiàn)波動增長態(tài)勢，但 2024 年上半年，電動摩托車銷量出現(xiàn)了顯著下滑，同比下降了 43.25%。根據(jù)第三方產(chǎn)業(yè)研究院中研普華預計，到 2027 年，中國電動摩托車年均增速預測為 15%，高于整體市場增速。

然而，當目光投向東南亞這片*潛力的市場時，卻發(fā)現(xiàn)盡管我國電動摩托車產(chǎn)業(yè)積極尋求拓展，但其在東南亞地區(qū)的普及程度卻遠不及國內，市場開拓面臨諸多阻礙。東南亞地區(qū)包括泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南等國家，擁有超過 6 億人口，摩托車保有量約為 2.5 億輛左右，摩托車家庭滲透率高達 75%，是全球摩托車的主要市場。但電動摩托車在東南亞市場的占比不到 1%，除越南的電動滲透率達到 10% 外，其余國家的電動滲透率均低于 3%。

一、國內電動摩托車市場蓬勃發(fā)展的原因剖析

（一）政策環(huán)境的有力支撐

1. 產(chǎn)業(yè)扶持與規(guī)范引導

我國政府高度重視新能源交通工具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策對電動摩托車行業(yè)進行扶持與規(guī)范。在生產(chǎn)端，對符合條件的電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)給予補貼，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術含量與品質。例如，針對高性能電池研發(fā)、智能控制系統(tǒng)應用等關鍵環(huán)節(jié)的補貼，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，使得電動摩托車在續(xù)航里程、智能化操控等方面取得了長足進步。同時，嚴格的生產(chǎn)資質管理政策，保障了市場上電動摩托車產(chǎn)品的質量和安全性，為消費者營造了良好的購買環(huán)境。

2. 交通管理政策助力

為緩解城市交通擁堵、減少機動車尾氣排放對環(huán)境的污染，各地交通管理部門出臺了諸多對電動摩托車友好的政策。許多城市規(guī)劃了專門的電動摩托車道，保障騎行者的路權，提高了出行的安全性與便捷性。而且，在車輛上牌、上路等方面的限制相對寬松，相較于部分傳統(tǒng)燃油機動車，電動摩托車更容易獲得合法上路的資格，這無疑促進了其在國內市場的快速普及。

（二）性價比優(yōu)勢凸顯

1. 購置與使用成本低廉

電動摩托車的購置成本相對較低，隨著國內產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)效率提高，市場競爭加劇，其價格愈發(fā)親民。一般來說，入門級的電動摩托車只需花費兩三千元，普通消費者都能承受得起。更為關鍵的是，其使用成本相較于傳統(tǒng)燃油摩托車有著巨大優(yōu)勢。電動摩托車依靠電力驅動，充電費用遠遠低于燃油摩托車的加油成本，充滿電僅需幾元錢就能滿足數(shù)十公里的日常出行需求，大大降低了消費者長期的出行開支。

2. 維護保養(yǎng)便捷經(jīng)濟

從結構上來看，電動摩托車相較于燃油摩托車更為簡單，零部件數(shù)量相對較少，這使得其日常維護保養(yǎng)工作更為便捷。不需要像燃油摩托車那樣頻繁更換機油、火花塞等復雜保養(yǎng)項目，維修難度和成本也更低。消費者在使用過程中，無需過多擔心高額的維修保養(yǎng)費用，進一步提升了電動摩托車的性價比，吸引了大量消費者選擇其作為日常出行的交通工具。

（三）完善的基礎設施保障

1. 充電設施廣泛覆蓋

我國在充電基礎設施建設方面投入巨大，無論是城市還是鄉(xiāng)村，住宅小區(qū)、商業(yè)場所、公共停車場等地都能看到越來越多的充電樁。而且，電動摩托車充電方式靈活多樣，除了使用公共充電樁外，家庭普通電源插座也能滿足充電需求，基本解決了消費者的“續(xù)航焦慮”問題，為電動摩托車的日常使用提供了堅實的保障。

2. 銷售與服務網(wǎng)絡成熟

國內擁有龐大且成熟的電動摩托車銷售網(wǎng)絡，從繁華的大都市到偏遠的小縣城，都能輕易找到各類電動摩托車的專賣店或銷售點，方便消費者選購。同時，售后服務體系也十分健全，各地配備了專業(yè)的維修門店和技術人員，一旦車輛出現(xiàn)問題，能夠及時響應并提供高效的維修服務，確保消費者的使用體驗，這也有力地推動了電動摩托車在國內市場的蓬勃發(fā)展。

二、電動摩托車難以打開東南亞市場的因素探究

（一）基礎設施建設滯后

1. 充電設施匱乏且分布不均

東南亞地區(qū)的充電基礎設施建設尚處于起步階段，公共充電樁數(shù)量嚴重不足，且分布極為不均衡，大多集中在大城市的少數(shù)繁華區(qū)域，廣大農村地區(qū)以及中小城市幾乎難覓其蹤。對于當?shù)叵�費者而言，購買電動摩托車后，充電成為了一個極為棘手的問題，隨時可能面臨電量耗盡卻無處充電的尷尬局面，這從根本上制約了電動摩托車在東南亞市場的推廣與普及。

2. 道路條件復雜對車輛性能考驗大

東南亞部分國家的道路狀況復雜，存在大量未經(jīng)修繕的土路、坑洼不平的路面，還有地形起伏較大的山區(qū)道路等。電動摩托車雖然具有一定的靈活性，但在面對這樣惡劣且復雜的路況時，其動力性能、通過性以及耐用性都面臨嚴峻考驗。例如，一些電動摩托車的電機功率可能無法滿足頻繁爬坡的需求，車輛的避震系統(tǒng)在顛簸路面容易損壞，這些問題導致消費者對電動摩托車的使用信心不足，影響了其市場接受度。

（二）消費觀念與習慣差異

1. 對傳統(tǒng)燃油摩托車的依賴與認知慣性

在東南亞地區(qū)，傳統(tǒng)燃油摩托車長期占據(jù)主導地位，歷經(jīng)多年的市場沉淀，消費者對燃油摩托車的性能、可靠性等方面已經(jīng)形成了根深蒂固的認知和依賴。燃油摩托車動力強勁，續(xù)航里程相對較長，更適合當?shù)叵�費者長途出行、承載重物以及應對復雜路況等實際使用場景。而電動摩托車作為新興事物，起初在這些方面給消費者的印象往往不如燃油摩托車，使得消費者在更換交通工具時存在較大的心理門檻，更傾向于選擇自己熟悉和信賴的燃油摩托車。

2. 品牌認知與偏好影響

東南亞消費者對日本、韓國等國家的摩托車品牌認可度較高，這些品牌憑借多年的市場耕耘、*的產(chǎn)品質量以及成功的品牌形象塑造，在消費者心中樹立了高品質、高性能的形象。相比之下，中國電動摩托車品牌在當?shù)氐闹�名度和美譽度還有待提升，消費者在選擇時往往更愿意選擇自己熟悉的老牌品牌，對于來自中國的新興電動摩托車品牌持觀望態(tài)度，這也給中國電動摩托車拓展東南亞市場帶來了不小的阻礙。

（三）政策與市場環(huán)境制約

1. 政策執(zhí)行與協(xié)調不暢

雖然部分東南亞國家已經(jīng)出臺了鼓勵新能源交通工具發(fā)展的相關政策（詳見文章末尾），例如對電動摩托車的購買補貼、稅收優(yōu)惠等，但在實際執(zhí)行過程中，卻存在諸多問題。政策落實不到位，各部門之間缺乏有效的協(xié)調配合，導致申請補貼流程繁瑣、審核標準不明確等情況時有發(fā)生。許多消費者和企業(yè)難以真正享受到政策帶來的優(yōu)惠，使得政策對市場的推動作用大打折扣，無法有效激發(fā)市場對電動摩托車的需求。

2. 市場競爭激烈復雜

東南亞的摩托車市場競爭異常激烈，呈現(xiàn)出多方角逐的復雜局面。一方面，有國際知名品牌憑借其強大的品牌影響力、先進的技術和成熟的市場運作經(jīng)驗，牢牢占據(jù)著高端市場；另一方面，本土眾多品牌利用成本優(yōu)勢、熟悉本地市場需求及渠道等優(yōu)勢，也在不斷爭奪市場份額。中國電動摩托車企業(yè)進入該市場，需要在產(chǎn)品質量、價格定位、品牌建設等多個維度下功夫，才能在激烈的競爭中脫穎而出，這無疑增加了打開東南亞市場的難度。

三、結論與展望

盡管目前存在諸多阻礙，東南亞市場依然蘊含著巨大的潛力。隨著當?shù)亟?jīng)濟的不斷發(fā)展，各國對環(huán)境保護、交通擁堵等問題的日益重視，以及新能源交通工具發(fā)展政策的持續(xù)完善與有效落實，其充電基礎設施有望逐步完善，消費者對電動摩托車的認知和接受程度也可能逐漸提高。

對于中國電動摩托車企業(yè)而言，要想打開東南亞市場，就需要深入了解當?shù)氐膶嶋H情況，針對性地制定策略。例如，加強與當?shù)仄髽I(yè)的合作，利用其渠道資源和市場經(jīng)驗，共同推動產(chǎn)品銷售；加大研發(fā)投入，研發(fā)出更適應東南亞復雜路況和消費者需求的產(chǎn)品；積極參與當?shù)爻潆娫O施建設，完善售后服務網(wǎng)絡，提升品牌形象等。通過這些努力，逐步克服困難，有望在東南亞這片充滿潛力的市場上實現(xiàn)電動摩托車的有效推廣與普及，為當?shù)氐慕煌ǔ鲂泻铜h(huán)境保護貢獻力量，同時也為自身的海外市場拓展贏得更大的發(fā)展空間。

東南亞各國對進口電動摩托車的政策法規(guī)

印度尼西亞：

關稅及稅收優(yōu)惠：印尼總統(tǒng)在 2023 年 12 月簽署 79 號令，針對在印尼已經(jīng)建廠的汽車廠商，進口電動車整車，免除 50% 的進口關稅和 10% 的奢侈品進口稅，進口增值稅由 11% 降為 1%；對于正在籌備建廠的汽車廠商，進口電動車整車，給予兩年的免稅期，同樣免除 50% 的進口關稅和 10% 的奢侈品進口稅，但進口增值稅仍為 11%。不過，這些廠商在當?shù)赝懂a(chǎn)后，生產(chǎn)的車輛數(shù)量必須能夠沖抵進口的數(shù)量。

補貼政策：2023 年 3 月 20 號推出針對電動摩托車的補貼政策，每臺補貼 700 萬印尼盾，限制只有低收入人群才能享受補貼，后于 8 月底取消補貼對象的限制。同時，印尼政府規(guī)定獲得政府補貼的電動摩托車必須是在印尼生產(chǎn)，且本土生產(chǎn)的零部件比例應在 40% 以上，符合條件的電動摩托車生產(chǎn)商不得因政府補貼而提高銷售價格。

技術法規(guī)和標準：電動摩托車出口到印尼需要符合該國的國家標準（SNI）或（ISO），生產(chǎn)企業(yè)需要提供產(chǎn)品的技術規(guī)格、測試報告、文件等相關資料，以便印尼政府進行認證審批。

馬來西亞：出口馬來西亞的電動摩托車需要滿足 CE 認證以及馬來西亞本國的 MS8550 標準等，以確保產(chǎn)品符合相關安全和環(huán)保標準及規(guī)定。

越南：越南政府對電動摩托車的進口關稅相對較高，這在一定程度上增加了中國電動摩托車進入越南市場的成本。此外，越南對于電動摩托車的質量標準和認證要求也較為嚴格，進口電動摩托車需要通過當?shù)氐南嚓P測試和認證。

泰國：泰國是很多外國摩托車企業(yè)的工廠選址地，但對于進口電動摩托車也有一定的限制。進口電動摩托車需要滿足泰國的安全、環(huán)保等方面的標準和法規(guī)，同時，泰國政府也在積極推動本國電動摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對本土企業(yè)給予一定的支持和優(yōu)惠政策。

柬埔寨：柬埔寨政府為配合其電動車領域發(fā)展政策，將檢討現(xiàn)有車輛進口稅率，以鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動車充電站建設，提高電動車銷量，逐步減少燃油車的使用。