近期參加了工程機械行業(yè)的BICES 2023，即寶馬展，從BICES 2023就可以洞察趨勢：隨著新能源乘用車和商用車的發(fā)展、成熟以及國家對車輛排放要求的提高，工程機械行業(yè)正在加速向新能源時代邁進。

BICES 2023，今年參展的主力企業(yè)突出想給觀眾展出的無一例外都是新能源產品，在“碳達峰 碳中和”目標下，搶抓雙碳時代機遇，打通新能源技術鏈，覆蓋新能源全品類主機，已經成為工程機械技術產品創(chuàng)新的必由之路。

具體看柳工以“延伸人類力量”為主題，展出的43臺產品其中16臺為電動系列產品，3款為混合動力產品；中聯重科已經實現新能源“族群化”發(fā)展，累計下線100多款新能源產品，BICES 2023展出的3大類19款產品中，10臺為新能源產品，特別是土方機械板塊，6款為新能源產品，包括純電動及電動拖線挖掘機、滑移裝載機等；

三一展區(qū)22臺設備中13臺是電動化產品，占比超50%，成為*主角，2023年，三一完成50余款電動化產品開發(fā)，上市40款電動化產品，推出首臺全電控旋挖、首臺純電伸縮臂履帶起重機和首臺氫能攪拌車，并攻克20多項電動化關鍵技術。

徐工推出了15臺新能源主機產品，占參展產品總數約60%，其中可上綠牌混動全地面起重機XCA300L8-HEV增程模式高效油電轉化，全新孔雀系列大噸位高壓鋰電叉車；總重105噸電動礦卡XGE105；首款純電動無人駕駛三橋剛性礦車XDR80TE-AT；XC968-EV純電動裝載機；XE215E純電動挖掘機；HB62VH插混泵車、G4802BIIVE純電動攪拌車；徐工的新能源主機產品百花齊放，精彩紛呈，而這只是徐工綠色發(fā)展戰(zhàn)略行動的一個縮影，2023年徐工機械半年業(yè)績報顯示，徐工新能源產品收入同比增長174.9%。

BICES 2023上可以看出來，國內的工程機械的確是跑步進入了新能源時代，有中聯、徐工、三一等大佬的集體加持，國內工程機械電動化的速度只會提速而不會減速，目前乘用車的電動化率已經超過30%，工程機械行業(yè)2025年新能源滲透率25%的目標指日可待。

那么農機行業(yè)呢？按道理說，步汽車和工程機械的后塵，在成熟完備的、獨步全球的新能源產業(yè)鏈的基礎上，農業(yè)機械行業(yè)的電動化應該是后來者居上，但為什么新能源、電動農機只打雷不下雨呢？截至發(fā)稿，國內還沒有真正一款能夠商業(yè)化的電動農機。

等等！這個結論似乎太武斷了，因為事實上國內有一個品類的農機早就實現了電動化，且在全球范圍內都是*的，這就是植保無人飛機。

早在2010年左右，國內的植保無人飛機就選定了電動化的技術路線，在三電（電機、電池、電控）還很不成熟的情況下，國內植保無人飛機企業(yè)就開始了勇敢的電動化嘗試，從*先只有3L載荷，到現在主流的50L（50公斤）載荷，電動植保無人飛機已經從大玩具變成真正的農業(yè)生產資料，且*了全球植保無人飛機產業(yè)的電動化、智能化、無人化發(fā)展。

但植保無人飛機只是個孤例，之后無人飛機的自動導航、無人駕駛技術被推廣到農機北斗自動導航、輔助駕駛、無人駕駛領域，但是電動化技術卻并沒有開枝散葉。

所以，上面那句話改為“國內還沒有一款能夠商業(yè)的新能源拖拉機、聯合收獲機”會更確切一點。

實事求是的講，由于乘用車的電動化發(fā)展過于迅猛，國內已經建立起了全球產業(yè)鏈*全*強、生態(tài)鏈*為健康的三電“電機、電池、電控”產業(yè)體系，工程機械異常迅猛的電動化的基礎自然是國內乘用車的電動化配套體系，按道理說國產農機也會受益于乘用車的配套體系和生態(tài)鏈，站在巨人的肩膀上應該會后發(fā)先至，但為什么到今天拖拉機、聯合收獲機等主要的動力機器并沒有像工程機械行業(yè)的挖掘機、裝載機一樣快速地電動化呢？

這個問題問過很多人，自己也深入思考過這個問題，筆者認為有以下幾個原因：

一是補貼政策的原因。工程機械是一個充分市場化競爭的行業(yè)，工程機械行業(yè)并沒有類似農機購置補貼政策，所以工程機械行業(yè)的電動化幾乎是企業(yè)根據市場需求和技術發(fā)展現狀做出的*佳選擇，而農機行業(yè)就不一樣了，因為農機行業(yè)有農機購置補貼政策。

農機購置補貼政策目前并沒有反對電動農機，但也沒有明確的支持電動農機的相關條款，至少目前沒有出臺支持拖拉機、聯合收獲機等大類農機的政策。

沒有出臺支持電動農機發(fā)展的政策，而現在傳統(tǒng)的燃油動力農機幾乎都在補貼政策的支持范圍，一個有補貼，一個沒有補貼，本質上就是不支持電動農機，只要政策不支持的品類，企業(yè)沒有積極性投入，資本不愿意進入，農民不愿意購買，這類機器就很難發(fā)展起來。

那么政策支持的情況下，電動農機真的會蓬蓬勃勃發(fā)展起來嗎？這個結論不宜下得太早，但有一個案例可借鑒。2016年，在電動汽車產業(yè)還未成熟的情況下，山西省人民政府出臺了關于推進電動農機發(fā)展的實踐意見，且拿出了5000萬的真金白銀進行補貼，在接下來兩年內山西本地和外地的一些生產小型電動農機的企業(yè)形象得到了一波迅猛的發(fā)展。

有數據顯示，到2018年山西省共完成試驗考核機具14164 臺。其中：耕整地機械52 臺，施肥機械1700 臺，種植機械134臺，中耕除草機械7561 臺，無人植保機械103臺，果園修剪機械21臺，農田運輸機械3300 臺，設施農業(yè)機械896臺，收獲機械184臺，動力機械105臺，農產品加工機械108臺，農機品類已經基本囊括農機作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)。

二是沒有真正用心的企業(yè)。準確的說是目前已經涉足的實力派企業(yè)的信心、決心不足，從諸多渠道了解到的信息看，目前涉足電動農機的不乏國家隊、地方國企、大型的科研機構、上市公司、跨界大佬等，但這些企業(yè)和機構絕大多數在做技術儲備，沒有人站出來挑頭的情況下，大家都選擇隔岸觀火。

就像汽車行業(yè)有特斯拉和比亞迪一樣，農機的電動化也需要有領頭羊，如果沒有人站出來振臂一呼，農機的電動會仍然繼續(xù)沉默，可怕地沉默，但國內沉默國外亢奮，明顯地看出來，電動農機方面美國帝王、紐荷蘭、迪爾等開始商業(yè)化了。

三是選錯了產品和應用場景。目前電動農機的主要方向是拖拉機，主要應用場景是耕整地作業(yè)，我們無需去儲備電動化的高深的知識，就目前的三電技術來講，重負荷的耕整地作業(yè)還無法有效的勝任，續(xù)航仍是大問題，扭矩特性差的問題也還沒有解決，另外要提高續(xù)航能力就要增加更多電池，空間可能不是問題，拖拉機本身需要重量，但是成本就是用戶無法受之重，但如果先把拖拉機放一放，或先把大馬力拖拉機放一放，比如果園拖拉機、自帶動力的播種機、男間運輸車、割草機、移栽機、地植保機等，你就會發(fā)現在這些產品和這類場景上實現電動化簡直就是小兒科。

四是作業(yè)場景限制和配套設施跟不上。工程機械大多是在固定的場所作業(yè)，在一個特定的區(qū)域內充電換電都很方便，而農機是在一個相當開放的場所作業(yè)，如果是以經營為主的農機，則作業(yè)場所是隨時變化的，所以根本不可能有固定的充電設施，這是影響純電動農機發(fā)展的一個客觀原因，但是如果是油電混動的綜合方案，就會像植保無人飛機一樣解決了充電的難題。

五是技術問題。主要問題應該還是電池續(xù)航的問題，以及低轉速大扭矩新型農用電機等。但筆者認為所謂的技術問題也是要結構化地來分析，三電技術到今天都不算成熟，但在20年前家用平板電動自行車就已經普及了，所以任何技術都有適用性，不能等到技術完全熟化了再搞電動農機，那個時候黃花菜都涼了�，F在的三電技術并不太適合重負荷作業(yè)，那么在相對固定場所的輕負荷作業(yè)的農機和農機具成千上萬，在這些機具和作業(yè)場景上是完全能實現電動化的，只要制造成本和使用成本低，作業(yè)效率不降低的情況下，電動化就是有意義的。

總之，相比較乘用車、商用車、工程機械、工業(yè)用車，農機的電動化明顯地落后了，而農機的電動化是無須論證的大趨勢，現在需要政策上表明態(tài)度，以及真金白銀的支持，同時也需要有企業(yè)能主動站出來當“帶頭大哥”，*行業(yè)電動化。