新能源車一路高歌猛進(jìn)。不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠，他們更傾向于“大包大攬”：能建直營渠道就自己下場(chǎng)賣車，能自己修車絕不找第三方參與。后市場(chǎng)維修企業(yè)在試圖切入的過程中發(fā)現(xiàn)，不僅維修技術(shù)是個(gè)問題，連零配件采購渠道都不暢通，被視作核心技術(shù)的三電系統(tǒng)，更是被牢牢掌握在主機(jī)廠或電池供應(yīng)商手中。

“新能源車構(gòu)造簡(jiǎn)單，整體故障率比燃油車低很多，同時(shí)還沒有像燃油車那樣頻繁的定期保養(yǎng)，這就導(dǎo)致了新能源主機(jī)廠缺少與客戶線下接觸的機(jī)會(huì)，他們肯定不愿意放過每一個(gè)可能的觸點(diǎn)�！币晃恍履茉窜噺臉I(yè)人員分析認(rèn)為，新能源主機(jī)廠并不是排斥其它玩家參與到價(jià)值鏈中，只不過，其出發(fā)點(diǎn)是優(yōu)先圍繞客戶建立閉環(huán)。

01、新能源零配件采購難

2014年，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“新能源造車元年”，這一年蔚來、小鵬和理想汽車相繼在國內(nèi)誕生。彼時(shí)，新能源車的興起還未能在后市場(chǎng)濺起水花。

僅時(shí)隔幾年，新能源車便來勢(shì)洶洶，尤其是特斯拉中國超級(jí)工廠這條鯰魚的出現(xiàn)，把新能源造車推向了巔峰。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》提到，2025年新能源車銷量占比要達(dá)到20%，2035年，純電動(dòng)汽車要成為新銷售車輛的主流。

在乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的5月份乘用車銷售數(shù)據(jù)中，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，同比增長(zhǎng)174.2%。政府補(bǔ)貼逐漸退潮的背景下，新能源車依舊保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

雖然與汽車后市場(chǎng)直接相關(guān)的是汽車存量，目前新能源車存量仍較小，但今后發(fā)展趨勢(shì)不容小覷。后市場(chǎng)玩家紛紛開始探討如何提前布局。

“現(xiàn)在除了鈑噴和改裝業(yè)務(wù)，后市場(chǎng)還沒有找到其它新能源車售后切入點(diǎn)，無法獲取新能源售后零配件是一個(gè)重要因素，”一位維修廠負(fù)責(zé)人說，“除了空調(diào)濾芯那些通用易損件，其它新能源汽車替換件即使在大型汽配城也很難找到�！�

以特斯拉為例，特斯拉售后服務(wù)體系分為兩大塊，一是特斯拉自營售后服務(wù)中心，二是授權(quán)鈑噴中心。

售后服務(wù)項(xiàng)目及內(nèi)容包括車輛檢查、保養(yǎng)、故障診斷及維修等等，均由特斯拉自營服務(wù)中心完成。

相應(yīng)的在配件供應(yīng)體系上，特斯拉建立了全球直營、直屬于總部的售后備件采購儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，支持客戶更換備件的售后服務(wù)需求，在中國大陸設(shè)立亞太區(qū)零部件分撥中心，定期向服務(wù)中心和鈑噴中心供應(yīng)零部件。

與特斯拉一樣，造車新勢(shì)力們紛紛都把零配件供應(yīng)納入自己的體系中。就在不久前，浙江零跑汽車銷售服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增汽車零配件零售、汽車零配件批發(fā)等業(yè)務(wù)。5月26日，�？谛※i汽車銷售服務(wù)有限公司成立，經(jīng)營范圍同樣涵蓋了汽車零配件批發(fā)等。

“大部分修理廠現(xiàn)在還只關(guān)注鈑噴，以及和燃油車技術(shù)相同一點(diǎn)業(yè)務(wù)，俗話說巧婦難為無米之炊，主機(jī)廠自己能干的都自己干了，尤其是那些造車新勢(shì)力的零配件根本拿不到�！鄙鲜鲂蘩韽S負(fù)責(zé)人說到。

02、主機(jī)廠“被迫”壟斷零配件

據(jù)AC汽車了解，拿不到汽車零配件的，不僅僅是獨(dú)立售后，新能源自營售后門店同樣遭遇零配件供不應(yīng)求的狀況。

在汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)“汽車投訴網(wǎng)”上，有顧客投訴稱，其購買的合眾汽車-哪吒V（參數(shù)丨圖片）到店維修，由于左前大燈總成和前保險(xiǎn)桿支架等零部件長(zhǎng)時(shí)間未到位，造成車輛停放廠家等候超一個(gè)多月。

同樣，即便擁有超級(jí)工廠的特斯拉，也令不少車主陷入配件等待時(shí)間過長(zhǎng)的窘境。據(jù)車主反饋，他們的特斯拉由于各種意外造成車輛損傷，需要維修更換相應(yīng)零件。而官方給出的回復(fù)均是“無貨”，必須等候數(shù)周甚至更久。

“無利可圖，”一位業(yè)內(nèi)人士如是形容新能源零配件，“蔚來賣出一輛車的成本，其實(shí)是相當(dāng)于三輛車的車價(jià)。他的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到那個(gè)臨界點(diǎn)，不管是汽車本身還是零配件，成本實(shí)在太高。”

在新能源車領(lǐng)域，“天價(jià)配件”確實(shí)屢見不鮮。

去年蔚來汽車曾被媒體曝出“天價(jià)”修理費(fèi)用。某蔚來車主單車事故造成車輛左前輪爆胎和輪轂受損，車輛修好后，車主來提車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)需要支付14萬的維修費(fèi)用，且不屬于服務(wù)包覆蓋范圍，均為自費(fèi)。

近日，有報(bào)道稱某車主的威馬汽車車輛底盤受到磕碰，造成電池受損，售后給到的解決方案是更換電池組，否則將會(huì)影響到車輛后期的質(zhì)保。這是一起看似再正常不過的維修，但問題在于，威馬維修部門給車主的報(bào)價(jià)高達(dá)10萬，而車輛新車售價(jià)僅為14萬。

配件短缺、天價(jià)配件，是新能源車的常態(tài)。*終反映的是整個(gè)新能源汽車售后體系還并不完善。

心之盟是一家較早接關(guān)注和接觸新能源汽車零配件的汽配企業(yè)，董事長(zhǎng)陳林榮認(rèn)為，早期新能源汽車配件后市場(chǎng)沒有規(guī)模，所以鮮有配件商入場(chǎng)。

“早期的國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)上有較多缺陷，基本上都是代工生產(chǎn)、電池續(xù)航里程短、工藝粗糙。起初這些新能源汽車多數(shù)都被租賃公司買去了，他們拿到政策補(bǔ)貼后，項(xiàng)目運(yùn)營2年左右，基本上團(tuán)隊(duì)就解散了，很多汽車基本上都在場(chǎng)地停著�！标惲謽s認(rèn)為，近年來，國內(nèi)很多新能源汽車起起落落，不乏許多曇花一現(xiàn)的車型，都是導(dǎo)致汽配商無法入場(chǎng)的原因。

同時(shí)他也提到二手車保值率對(duì)配件的巨大影響，“這些車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由車殼、電機(jī)、電池和電器四大件組成，保值率非常低；特別是電池維修成本高，在二手車市場(chǎng)基本上無人問津，這就造成了這些車很少有配件需求。對(duì)比來看，傳統(tǒng)燃油汽車保值度非常高，二手車市場(chǎng)也非常活躍，有維修價(jià)值，才會(huì)對(duì)配件有大量需求�！�

前述新能源車從業(yè)人員認(rèn)為，“新能源主機(jī)廠注重客戶體驗(yàn)，都在主動(dòng)建立服務(wù)閉環(huán)。但反過來看，零配件的壟斷，也是一個(gè)被動(dòng)形成的局面。因?yàn)槌�了主機(jī)廠，沒有制造商和經(jīng)銷商愿意碰這塊，又散又雜，雖然說新能源是趨勢(shì)，但是市場(chǎng)還沒有洗牌，一個(gè)是進(jìn)來做零配件風(fēng)險(xiǎn)太高，再一個(gè)是需求量小，邊際成本過高，大部分人在觀望�！�

03、獨(dú)立后市場(chǎng)機(jī)會(huì)眾多

“與后市場(chǎng)直接掛鉤的是汽車存量，目前，新能源汽車存量小，主機(jī)廠自營做售后服務(wù)等等都是建立在體量小的基礎(chǔ)之上�！币晃恍履茉粗鳈C(jī)廠人士對(duì)AC汽車表示，“隨著今后新能源汽車從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，后市場(chǎng)會(huì)有眾多機(jī)會(huì)出現(xiàn)，主機(jī)廠肯定會(huì)協(xié)同后市場(chǎng)各路玩家，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上參與方都有利潤(rùn)時(shí)，才是可持續(xù)的狀態(tài)�！�

愛馳汽車副總裁熊煒在AC汽車主辦的“2021第三屆汽車服務(wù)業(yè)投資峰會(huì)”上曾提到，服務(wù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品服務(wù)化、品牌運(yùn)營化這三個(gè)因素改變了新能源汽車市場(chǎng)上的多方關(guān)系。

新能源車普遍“銷服分離”，銷售、交付和售后服務(wù)的分工更細(xì)化，各類服務(wù)被平價(jià)打包，服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)含的服務(wù)智能化與外延化明顯。與此同時(shí)，用戶逐漸成為品牌的一部分，同品牌忠誠度、圈層推薦度越來越高，用戶有問題會(huì)直接聯(lián)系品牌。

例如車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠遠(yuǎn)程監(jiān)控故障、判斷需求，車主可以通過手機(jī)APP等進(jìn)行自主操作，有的主機(jī)廠甚至建服務(wù)群，由客服、服務(wù)顧問等為客戶提供多對(duì)一的在線服務(wù)。

用戶所需服務(wù)和車輛所需服務(wù)均可在主機(jī)廠閉環(huán)中完成，這就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)商體系與用戶的連接被弱化。

熊煒認(rèn)為，獨(dú)立后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)在于，成為OEM深度合作伙伴，*大化發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)與價(jià)值，從獲得授權(quán)維修資質(zhì)切入，參與主機(jī)廠的“品牌-銷售-服務(wù)”全生命周期價(jià)值鏈服務(wù)中去�，F(xiàn)在已有很多維修企業(yè)在向品牌、向主機(jī)廠在靠攏。

對(duì)于新能源車的零配件供應(yīng)鏈，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，后市場(chǎng)汽配企業(yè)參與機(jī)會(huì)眾多，但勢(shì)必會(huì)受到主機(jī)廠的強(qiáng)管控。

汽車后市場(chǎng)資深人士李海對(duì)AC汽車說，“新能源車直銷模式導(dǎo)致4S店沒有銷售業(yè)務(wù)了，僅剩售后版塊，單獨(dú)開售后的門店難以盈利。所以對(duì)于新能源廠家來說，他方參與進(jìn)來不賺錢，那么主機(jī)廠就不如把需求聚合起來，自建售后。而主機(jī)自建售后之所以可以實(shí)現(xiàn)盈利，是因?yàn)榭梢酝ㄟ^強(qiáng)管控零配件版塊，獲取零配件銷售利潤(rùn)。”

此外，在新能源汽車零配件這一賽道上還有一股不可小覷的力量——保險(xiǎn)公司。無論是配件貴還是缺少配件，都為保險(xiǎn)公司的汽車事故理賠帶來了不少麻煩，保險(xiǎn)公司下場(chǎng)有著較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

以特斯拉為首的新能源汽車快速發(fā)展，尤其是是限牌城市對(duì)新能源汽車的特殊政策，大大刺激了一線城市的新能源銷量。以杭州為例，近三年內(nèi)，上牌新車中有30%是新能源車。

陳林榮介紹，“這大大帶動(dòng)了后市場(chǎng)的配件，但是新能源汽車售后都是閉環(huán)服務(wù)，市場(chǎng)上配件很少流通，這給保險(xiǎn)公司理賠增加了困難。心之盟是創(chuàng)配橙優(yōu)配品牌開發(fā)運(yùn)營商，橙優(yōu)配品牌的誕生，彌補(bǔ)了保險(xiǎn)事故車配件的短板�！彼�認(rèn)為，今后新能源汽車零配件壟斷局面一定會(huì)被打破，而保險(xiǎn)公司會(huì)扮演很重要的角色。

在行業(yè)集中過程中，優(yōu)勝劣汰是不可逆的趨勢(shì)。新能源車這頭“灰犀�！闭�在越來越快地沖入后市場(chǎng)，適逢全車件與易損件正在試圖切入對(duì)方陣地的關(guān)頭、919費(fèi)改后的保險(xiǎn)公司還在努力降本增效。多重因素疊加，一定會(huì)重塑汽車后市場(chǎng)格局。