退役動力電池里含有鋰、鎳、鈷等戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，是名副其實的“城市礦山”。截至今年6月，我國新能源汽車保有量超過3600萬輛，隨著首批新能源汽車的電池逐步達(dá)到質(zhì)保期，我國即將迎來動力電池的集中退役高峰�！巴艘鄢薄币泊呱�了新藍(lán)海，貴州企業(yè)將如何抓住這波機遇？

這兩天，貴州磷化開瑞科技公司生產(chǎn)的首批銅粉成功銷售，實現(xiàn)收入180余萬元，這也標(biāo)志著該企業(yè)電池回收領(lǐng)域的產(chǎn)品銷售實現(xiàn)了零突破。

貴州磷化開瑞科技有限責(zé)任公司電池回收工藝工程師張明松告訴記者，這是從電池里回收來的磷酸鐵鋰電池黑粉，含有磷、鋰、鐵三種元素，現(xiàn)在是三種都能回收，會送到濕法冶煉車間去做碳酸鋰產(chǎn)品，除了磷酸鐵鋰黑粉，還有銅粉、鋁粉、鋁合金外殼都能回收。

退役動力電池的回收有助于降低資源的對外依存度；但是，如果處理不當(dāng)，就會有環(huán)境污染風(fēng)險。

目前我國動力電池的規(guī)范化回收率不足25%，部分電池流向了一些小作坊。為了構(gòu)建規(guī)范、安全的廢舊電池回收利用體系，工信部先后5批公示了156家白名單企業(yè)，開瑞公司位列其中。企業(yè)建成了貴州首條全要素電池回收產(chǎn)線。

張明松介紹，他們回收的舊電池主要是來自新能源公交車和小轎車，第二部分是來自于儲能領(lǐng)域。磷酸鐵要進(jìn)行回收，一是技術(shù)難度比較大，第二是項目投資大，目前大部分企業(yè)還處于探索階段，公司有很大的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，目前，磷鐵回收率在80%以上，鋰的回收率在93%以上。

據(jù)預(yù)測，到2030年我國動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元。目前，國內(nèi)回收的路徑包括梯次利用和拆解再生等。梯次利用是指當(dāng)電池容量降至80%以下時，繼續(xù)將其應(yīng)用在儲能、電動自行車等領(lǐng)域；而拆解再生是指當(dāng)電池容量衰減至無法使用時，通過拆解回收金屬等資源。目前，相關(guān)企業(yè)也正積極拓展廢舊電回收利用的場景。

在貴陽市烏當(dāng)區(qū)，這家企業(yè)把廢舊動力電池加工成電動自行車電池，并通過租賃模式為快遞等行業(yè)提供充換電解決方案，目前已在廣州等地試點。

貴州嘉弘能源科技有限公司執(zhí)行總裁、貴州省新能源電池回收利用專業(yè)委員會副秘書長孫皓表示，公司的綜合利用主要分為兩個部分，*部分是回收電芯廠的一些庫存品，第二種就是循環(huán)下來的廢舊電池，加工生產(chǎn)為電芯，做成二、三輪車換電電池，換電的模式，這樣的市場場景，對于支撐行業(yè)健康發(fā)展是非常必要的。

據(jù)統(tǒng)計，2024年我國電動自行車的保有量已超4億輛，每日催生超1億次電動自行車充電需求，該企業(yè)推出的動力電池利用方案有望緩解電動自行車充電險、充電難。

孫皓介紹，換電的模式降低了初始購置成本，不需要買電池，用換電柜的方式就解決了安全隱患問題，包括飛線充電、超負(fù)荷充電等等，這個換電模式市場潛力是巨大的，在電池回收這個板塊，把上游的生產(chǎn)制造和中游的運用以及下游的回收、破碎再生全部拉通，大大提高了企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

隨著政策持續(xù)完善、技術(shù)加速升級、應(yīng)用場景不斷豐富，動力電池回收正朝著規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)�；�的方向邁進(jìn)。

來源：動靜新聞

編輯：李易淋

審發(fā)：王翠發(fā)

相關(guān)新聞